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圖為驗(yàn)收會現(xiàn)場
日前，中國科學(xué)院重大科技任務(wù)局組織召開的“全固態(tài)電池”課題驗(yàn)收會在寧波召開，“全固態(tài)電池”課題順利通過驗(yàn)收。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，“全固態(tài)電池”課題隸屬于“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)聚焦”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)(A類)(簡稱“納米先導(dǎo)專項(xiàng)”)“長續(xù)航動力鋰電池”項(xiàng)目(項(xiàng)目一)，分為“固體電解質(zhì)”、“金屬鋰負(fù)極”和“全固態(tài)電池”三個子課題，課題由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)，課題參與單位包括中國科學(xué)院物理研究所和中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所。
會上，驗(yàn)收專家組聽取了課題相關(guān)負(fù)責(zé)人科研工作總結(jié)報告及課題總結(jié)報告，審查了相關(guān)文檔、材料，并進(jìn)行了現(xiàn)場考察，經(jīng)過認(rèn)真的質(zhì)詢和討論，專家組充分肯定了課題取得的成果，一致同意“全固態(tài)電池”課題通過驗(yàn)收。
據(jù)悉，納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過5年的努力，取得了一系列成果，共計(jì)發(fā)表研究論文28篇，申請國家發(fā)明專利49項(xiàng)，其中授權(quán)9項(xiàng)。完成技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化2項(xiàng)，包括在該課題的基礎(chǔ)上，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司(以下簡稱“贛鋒鋰業(yè)”)借助寧波材料所的技術(shù)，在寧波當(dāng)?shù)赝顿Y5億元人民幣，成立了浙江鋒鋰新能源科技有限公司，籌建億瓦時固態(tài)動力鋰電池生產(chǎn)線;中科院物理所與北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司合作，在江蘇溧陽成立了江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源電池有限公司，正在建設(shè)電池中試線。
本課題在實(shí)施過程中，開發(fā)了一系列高性能固態(tài)電解質(zhì)材料、基于原位固態(tài)化的混合固液電解質(zhì)電芯以及全固態(tài)鋰電池單體，對推動下一代高比能、高安全性動力電池技術(shù)的應(yīng)用具有顯著的支撐作用和指導(dǎo)意義;形成了全面的從材料研發(fā)到電池集成的創(chuàng)新能力，為發(fā)展我國新型高安全性長壽命的動力電池技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)和技術(shù)基礎(chǔ)，對早日實(shí)現(xiàn)國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用具有深遠(yuǎn)影響。
今年6月，贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬在參加會議時曾介紹，今年贛鋒鋰業(yè)計(jì)劃在寧波建的固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，產(chǎn)品與現(xiàn)在鋰離子電池仍有很多相似之處，區(qū)別在于在隔膜上涂了一層固態(tài)電解質(zhì)，可視為固態(tài)電池第一代產(chǎn)品，未來還會有第二代、第三代固態(tài)電池產(chǎn)品。他預(yù)計(jì)，到第三代應(yīng)該就是真正的固態(tài)鋰電池，采用固態(tài)的電解質(zhì)作隔膜，負(fù)極用金屬鋰，正極可能用811。
固態(tài)鋰電池因其高安全性、高能量密度及低成本等優(yōu)勢被看作是下一代電池技術(shù)路線的發(fā)展方向，目前全球多個國家都在抓緊技術(shù)研發(fā)布局，力爭在未來鋰電池市場競爭中搶得先機(jī)。今年6月，日本國立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)在東京召開新聞發(fā)布會，宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，并為此斥資100億日元(約6億元人民幣)，成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15所(家)大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。
不止日本，韓國及歐美地區(qū)國家也在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上發(fā)動攻勢。如德國的大眾集團(tuán)豪擲1億美元(約6.85億元人民幣)投資電池技術(shù)公司QuantumScape，力爭在2024年大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，寶馬也提出與美國固態(tài)電池商Solid Power達(dá)成戰(zhàn)略合作，希望盡快研發(fā)出車載固態(tài)電池。此外三星、戴森、奔馳等產(chǎn)業(yè)巨頭也紛紛布局涉足固態(tài)電池研發(fā)。
盡管在政策和市場的推動下，現(xiàn)階段中國在動力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)整體競爭力上已經(jīng)位居全球第一梯隊(duì)，但是在下一代的電池技術(shù)競爭當(dāng)中誰主沉浮，還存在著極大的不確定性。當(dāng)然，國內(nèi)在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上也不甘示弱，除了中科院寧波材料所，中科院青島能源所、寧德時代、中航鋰電、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等多家研究機(jī)構(gòu)和動力電池企業(yè)也都在從事固態(tài)電池的研發(fā)工作。
