由“碳中和”引發(fā)的產業(yè)轉型潮在汽車行業(yè)不斷升溫。
日前,長城汽車發(fā)布未來五年戰(zhàn)略目標,欲在2025年實現(xiàn)年銷400萬輛,新能源車型占比達到80%,并將于2045年實現(xiàn)“碳中和”。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
作為國內首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業(yè),長城汽車方面表示,將在制造端通過能源結構調整及低碳工藝應用,于2023年實現(xiàn)首個“零碳工廠”,并建立汽車產業(yè)循環(huán)再生體系。
值得一提的是,隨著我國“碳達峰”、“碳中和”目標的提出,“脫碳”逐漸在車企間“流行”開來。大眾、寶馬、長城汽車、比亞迪等國內外車企陸續(xù)公布了碳中和時間表或規(guī)劃研究。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
在同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心教授余卓平看來,“碳中和”是世界性的目標方向,所有的企業(yè)都不能置身事外,相關領域的生態(tài)伙伴應該深度合作,抓住其中的巨大機遇。
車企加速擁抱“碳中和”
當前,中國已成為全球最大的新能源汽車市場。作為國民經濟支柱產業(yè)之一,國內汽車產業(yè)理應做好推進“碳達峰、碳中和”工作的“排頭兵”。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
據(jù)WRI統(tǒng)計數(shù)據(jù),中國碳排放的41.6%是由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻,23.2%來自制造業(yè)和建筑業(yè)用能,7.5%來自交通運輸領域,以上3個領域碳排放占比超過全國總量的72%。而同時涉及上述三個領域的汽車行業(yè),被認為是“碳中和”節(jié)能減排的大戶。
“碳排放是全球性的重大議題,受到各國政府和各個行業(yè)的廣泛關注。中國已提出了力爭于2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的目標,這對于中國汽車產業(yè)而言,意味著空前的挑戰(zhàn)和機遇。”世界汽車工程師學會聯(lián)合會(FISITA)終身名譽主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
基于此,“脫碳”開始在車企間成為潮流。日前,長城汽車在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布,將在2045年實現(xiàn)“碳中和”,成為國內首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業(yè)。為達成這一目標,長城汽車將在2023年打造出首個“零碳”工廠,并建立汽車產業(yè)循環(huán)再生體系。
“‘2045碳中和’,不是被動達標的壓力,而是主動轉型的動力,因為要實現(xiàn)全球化,就必須打破綠色貿易壁壘。”長城汽車輪值總裁孟祥軍認為,長城的“2045碳中和”也不是在夾縫中求小生存,而是在新機遇中謀求更大發(fā)展,因為“碳中和”將帶給每個企業(yè)全新的增長機遇。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈

除長城汽車外,目前國內也已有車企啟動了企業(yè)“碳中和”規(guī)劃研究。如,比亞迪在今年2月宣布將正式啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究,對汽車尾氣排放做三個“1/3”減法,助力零碳目標。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
跨國車企對“碳中和”的推進工作則更為積極。據(jù)了解,歐盟委員會將在今年第四季度就歐7排放標準提出立法建議,預計最快會在2025年生效。歐7排放法規(guī)或將要求車輛氮氧化物(NOx)將降至每公里30毫克,一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。作為對比,目前我國實行的國六b排放標準中要求車輛一氧化碳排放量不得超過500毫克。
基于歐洲對汽車產業(yè)碳排放的嚴格監(jiān)管,包括大眾、寶馬、戴姆勒、保時捷等跨國車企公布了各自的“碳中和”時間表或減碳計劃。其中,大眾汽車集團明確表示,將在2050年實現(xiàn)碳中和;寶馬集團計劃到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一,并于今年年底實現(xiàn)中國工廠的“碳中和”;奧迪自2026年開始,面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品,并計劃在2050年前實現(xiàn)“碳中和”的愿景。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
“全球對‘碳中和’目標的追求,意味著傳統(tǒng)的工業(yè)時代即將落幕,也意味著綠色發(fā)展方式的來臨,這將給整車企業(yè)提供不可小覷的機遇。”趙福全說。
能源轉型只是“減碳”第一步
事實上,作為產業(yè)鏈龐大復雜的行業(yè),汽車業(yè)的“減碳”任務不容小覷,一輛車的全生命周期遍布“碳足跡”。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
長安新能源總經理楊大勇曾公開表示:“以一輛燃油型SUV為例,根據(jù)碳測算,汽車零部件制造占比為14%,整車制造環(huán)節(jié)為1%,燃料生產環(huán)節(jié)為9%,整個生命周期燃料使用的碳排放達到76%。”
所以,全球絕大部分車企都將旗下產品的能源轉型作為“減碳”第一步。
日前,德國大眾汽車公司宣布,最晚2035年在歐洲停止生產使用汽油或柴油內燃機的傳統(tǒng)能源汽車。而在此之前,其子公司奧迪汽車表示,從2026年開始,奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品。至2033年,奧迪計劃逐步停止內燃發(fā)動機的生產。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
“汽車行業(yè)首要目標是要提高電動化比例,為后續(xù)能源形成協(xié)同效率。同時,未來對于新能源車電耗的管理也需納入考量,長期看應考核整個燃料排放周期。為新能源車制定一個類似于能源轉化系數(shù),前期可能是‘0’,后期逐漸過渡至‘1’,這樣才能不阻止新能源和傳統(tǒng)車的比例。”中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)有限公司低碳業(yè)務部部長任煥煥表示。
但在楊大勇看來,由于汽車產業(yè)鏈比較長,汽車行業(yè)實現(xiàn)“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程,應該把整個循環(huán)經濟囊括其中。所以,對供應鏈的“碳中和”管理以及實現(xiàn)“零碳工廠”,也是眾多車企的目標之一。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
目前,大眾、極星、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等跨國車企均對供應鏈實現(xiàn)碳中和確定了時間目標,且大多都是在未來的10年至20年中。其中,梅賽德斯-奔馳早在2019年就啟動了碳中和計劃,直接要求供應商對汽車零部件生產過程進行脫碳;沃爾沃汽車也計劃2018年-2025年期間供應鏈的排放削減25%,到2040年供應商將實現(xiàn)零排放。
除上述宣布供應鏈碳中和時間的車企外,還有多家車企對供應鏈碳中和進行了相關規(guī)劃,主要針對碳排放量進行階段性減少。其中,豐田汽車對其300~400家主要供應商提出要求,在2021年二氧化碳排放量比上年減少3%;奧迪也將與供應商共同聯(lián)手,在2025年實現(xiàn)每輛車平均減少排放1.2公噸二氧化碳;寶馬則表明2030年在供應環(huán)節(jié)碳排放較2019年計劃降低20%;福特在85%供應商的承諾下,其2035年將減少76%碳排放量。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈
另在零碳工廠建設方面,目前寶馬、奔馳、奧迪等車企均推出樣板型的“零碳工廠”,但具體建設時間表仍未透露。同樣,將于制造端通過能源結構調整及低碳工藝應用,在2023年實現(xiàn)首個“零碳工廠”的長城汽車,其具體實現(xiàn)路徑及產業(yè)鏈“碳管理”計劃也未對外界公布。
“車企應該在碳中和目標下,找到產業(yè)政策、產品結構和企業(yè)收益的平衡點,漸進式推動汽車產業(yè)的節(jié)能減排。” 中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理部總經理柳長慶表示。
此文章在中國節(jié)能網(wǎng)轉載 惠州革普絲科技節(jié)能公司料斗節(jié)能發(fā)熱器、炮筒節(jié)能加熱圈