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[ 導(dǎo)讀 ]：近期，電動汽車行業(yè)負(fù)面消息頻出，其中尤以美最大電動汽車制造商特斯拉最為引人注意，一方面該公司6月啟動的全球大規(guī)模裁員導(dǎo)致股價震蕩下行，另一方面美監(jiān)管機(jī)構(gòu)針對其車輛安全駕駛漏洞的調(diào)查于6月底全面升級，這給其品牌價值和后續(xù)發(fā)展帶來負(fù)面影響。同一時間，日本最大汽車制造商豐田也出現(xiàn)了危機(jī)，其首款純電動汽車上市僅一個月就因?yàn)榇嬖诼┒炊黄热蛘倩兀瑫r還因?yàn)閷τ碗娀旌蟿恿夹g(shù)的青睞而遭到歐洲投資者的抨擊，認(rèn)為其電動化戰(zhàn)略“有所保留”。電動汽車行業(yè)似乎正陷入嚴(yán)重的“安全焦慮”。
近期，電動汽車行業(yè)負(fù)面消息頻出，其中尤以美最大電動汽車制造商特斯拉最為引人注意，一方面該公司6月啟動的全球大規(guī)模裁員導(dǎo)致股價震蕩下行，另一方面美監(jiān)管機(jī)構(gòu)針對其車輛安全駕駛漏洞的調(diào)查于6月底全面升級，這給其品牌價值和后續(xù)發(fā)展帶來負(fù)面影響。同一時間，日本最大汽車制造商豐田也出現(xiàn)了危機(jī)，其首款純電動汽車上市僅一個月就因?yàn)榇嬖诼┒炊黄热蛘倩兀瑫r還因?yàn)閷τ碗娀旌蟿恿夹g(shù)的青睞而遭到歐洲投資者的抨擊，認(rèn)為其電動化戰(zhàn)略“有所保留”。電動汽車行業(yè)似乎正陷入嚴(yán)重的“安全焦慮”。
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安全駕駛存在漏洞
據(jù)了解，豐田召回其首款純電動汽車bZ4X的原因是擔(dān)心車輪脫落，此次召回適用于北美、歐洲和亞太地區(qū)的所有bZ4X，約有2700輛。豐田表示，bZ4X在反復(fù)急轉(zhuǎn)彎、緊急制動等操作時，固定輪胎輪轂的螺栓有可能會松動，產(chǎn)生異響，最嚴(yán)重的情況會導(dǎo)致輪胎和車輛分離。
美國CNBC新聞網(wǎng)指出，豐田已經(jīng)通過各種渠道通知bZ4X車主，此舉導(dǎo)致該公司在東京股交所的股價下跌，目前問題仍在調(diào)查中。
對深耕新能源汽車多年的豐田而言，將一款連車輪都沒有調(diào)試好的新車推向市場，足以顯示出其搶灘電動汽車市場的匆忙。一直以來，豐田都以油電混合動力汽車而聞名，召回bZ4X的舉措無疑給其后續(xù)發(fā)展帶來更多阻力。
值得關(guān)注的是，特斯拉的電動汽車也存在“安全漏洞”，目前正在接受美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查。NHTSA表示，特斯拉所謂的自動駕駛輔助功能存在巨大漏洞，在調(diào)查的總共392起輔助駕駛導(dǎo)致的事故當(dāng)中，特斯拉占到了273起。路透社指出，這次調(diào)查的最壞結(jié)果是可能召回至少83萬輛特斯拉各型號電動汽車。
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經(jīng)濟(jì)低迷放大影響
事實(shí)上，自6月宣布全球裁員10%并暫停所有招聘活動以來，圍繞特斯拉發(fā)展乏力的聲音不絕于耳。業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉大裁員與美國經(jīng)濟(jì)低迷、供應(yīng)鏈短缺存在直接關(guān)系，該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克日前就經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險發(fā)出警告，稱美國很可能已經(jīng)陷入持續(xù)長達(dá)18個月的衰退,目前該國通脹率已位于40年來的高位。另外,特斯拉位于美國得克薩斯州和德國柏林的新工廠難以增加產(chǎn)量,導(dǎo)致其面臨著數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)損失。福布斯網(wǎng)匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至6月，特斯拉股價今年已下跌超過40%。
美國經(jīng)濟(jì)的萎靡已經(jīng)開始波及那些剛上市的電動汽車制造企業(yè)。據(jù)《華爾街日報》報道，上市不到一年的美國商用電動汽車制造商ELMS，已經(jīng)于6月中旬申請破產(chǎn)保護(hù)。這是美國首家通過“特殊目的收購公司”（SPAC）方式尋求上市而最終破產(chǎn)的電動汽車公司。SPAC是借殼上市的創(chuàng)新融資方式，SPAC作為一個上市平臺有資金但沒有實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)，目標(biāo)公司有實(shí)際業(yè)務(wù)但沒有資金，二者通過合并實(shí)現(xiàn)快速上市。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，這種“燒錢”的上市方式資金流消耗得非常快，但實(shí)際產(chǎn)品或業(yè)務(wù)卻跟不上節(jié)奏，最終導(dǎo)致企業(yè)擴(kuò)張失敗。
美國CNBC新聞網(wǎng)指出，其他通過與SPAC合并上市的電動汽車制造商目前也都承受著資金耗盡、退市的壓力，并且面臨著美國證券交易委員會的調(diào)查。
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混動和純電動博弈
電動汽車制造商的焦慮還來自于油電混合動力技術(shù)和純電動技術(shù)之間的博弈。支持發(fā)展純電動汽車的一方認(rèn)為，汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型不能走彎路，強(qiáng)推油電混合動力實(shí)際上是在拖延時間，進(jìn)而破壞行業(yè)向純電動汽車的轉(zhuǎn)型。贊成采用油電混動技術(shù)的一方則表示，供應(yīng)鏈、電池金屬短缺等挑戰(zhàn)，直接拉升了電動汽車的整體成本，加上系統(tǒng)漏洞和安全駕駛等方面問題頻發(fā)，“可油可電”且同樣能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的混合動力車型更容易讓人接受。
作為油電混合動力技術(shù)的主要支持者，豐田日前就遭到了其歐洲主要投資方的強(qiáng)烈抨擊，稱其電動汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并未付出全力。
據(jù)了解，自1997年推出混合動力汽車以來，豐田一直更為專注油電混動技術(shù)，得益于涉足過早，該公司在沒有銷售一輛純電動汽車的情況下，單車二氧化碳排放量在歐洲汽車制造商中處于最低水平，這也促使豐田將混合動力汽車視為向純電動過渡的最為環(huán)保的汽車產(chǎn)品。
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雖然豐田計劃投資350億美元轉(zhuǎn)向電動汽車，并希望到2030年每年銷售350萬輛電動汽車，但該公司并不打算徹底放棄油電混動技術(shù)。截至今年4月，豐田今年新能源汽車的全球銷量約為95萬輛，其中混合動力汽車占比超過95%。
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